infolinia

Wydarzenia

  

 

7 grudnia 2022
Nowy rozkład jazdy pociągów
Foto: Koleje Wielkopolskie
Nowy rozkład jazdy pociągów wchodzi w życie 11 grudnia 2022 r. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom podróżnych, w rozkładzie 2022/2023 zmianie ulegną godziny odjazdów i przyjazdów poszczególnych pociągów. Nowością jest poszerzenie oferty Poznańskiej Kolei Metropolitalnej do Wronek.


Nowy rozkład jazdy pociągów wchodzi w życie 11 grudnia 2022 r. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom podróżnych, w rozkładzie 2022/2023 zmianie ulegną godziny odjazdów i przyjazdów poszczególnych pociągów. Nowością jest poszerzenie oferty Poznańskiej Kolei Metropolitalnej do Wronek.

Poniżej prezentujemy informację nt. najważniejszych zmian na poszczególnych liniach:



PKM 1 Poznań Główny – Gniezno (Mogilno)

Na odcinku Poznań – Gniezno – Mogilno – Poznań uruchomione zostaną nowe połączenia. Ponadto odpowiadając na oczekiwania mieszkańców m. in. takich miejscowości jak Trzemeszno, czy Mogilno – uruchomionych będzie więcej połączeń łączących te miejscowości z Gnieznem, czy Poznaniem.

Ponadto wśród najważniejszych zmian znajdują się:

77688/9 relacji Mogilno (6:24) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał o 16 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77326/7 relacji Mogilno (6:24) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał o 32 minuty później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77524/5 relacji Gniezno (22:15) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 27 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77850/1 relacji Poznań Gł. (14:27) – Gniezno będzie odjeżdża 23 minuty wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77560/1 relacji Poznań Gł. (19:14) – Gniezno będzie odjeżdżał 19 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77778/9 relacji Poznań Gł. (21:38) – Mogilno będzie odjeżdżał 22 minuty wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy.



PKM 1 Poznań Główny – Kościan (Leszno, Rawicz)

Wśród najważniejszych zmian znajdują się:

77844 relacji Poznań Gł. (11:40) – Leszno będzie odjeżdżał 52 minuty później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77480 relacji Poznań Gł. (20:14) – Rawicz będzie odjeżdżał 31 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77678 relacji Poznań Gł. (22:30) – Leszno będzie odjeżdżał 16 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77823 relacji Kościan (8:03) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 18 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77413 relacji Kościan (16:54) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 88 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77711 relacji Leszno (20:48) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 24 minuty później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;



PKM 2 Poznań Główny – Nowy Tomyśl (Zbąszynek)

Wśród najważniejszych zmian znajdują się:

77344 relacji Zbąszynek (4:26) – Poznań Gł. odjeżdżać będzie 30 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77242/3 relacji Zbąszynek (6:23) – Poznań Gł. odjeżdżać będzie 20 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77746 relacji Zbąszynek (19:54) – Poznań Gł. odjeżdżać będzie 18 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77759 relacji Poznań Gł. (10:01) – Zbąszynek odjeżdżać będzie 21 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77877 relacji Poznań Gł. (17:59) – Zbąszynek odjeżdżać będzie 17 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77901 relacji Poznań Gł. (18:57) – Zbąszynek odjeżdżać będzie 26 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;



PKM 2 Poznań Główny - Września (Konin, Koło, Kłodawa, Kutno)

Wśród najważniejszych zmian znajdują się:

77584 relacji Poznań Gł. – Września będzie odjeżdżał 65 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77346 relacji Poznan Gł. (10:53) – Koło będzie odjeżdżał 34 minuty później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77676 relacji Poznań Gł. (19:46) – Konin będzie odjeżdżał 19 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
17217 relacji Kutno (5:29) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 54 minuty wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77405 relacji Konin (9:02) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 74 minuty wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77359 relacji Koło (13:18) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 25 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;



PKM 3 Poznań Główny – Grodzisk Wielkopolski (Wolsztyn)

W związku z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi na linii kolejowej 357, realizowanymi przez Zarządcę infrastruktury PKP PLK S.A. w okresie od 13 marca 2022 r. do 11 marca 2023 roku na odcinku Grodzisk Wlkp. – Wolsztyn wstrzymany został ruch pociągów w obu kierunkach. W związku z ww. utrudnieniami na odcinku Wolsztyn – Grodzisk Wlkp. kursuje Zastępcza Komunikacja Autobusowa. Odjazdy autobusów odbywają się spod stacji kolejowych w miejscowościach Grodzisk Wlkp., Rakoniewice, Wolsztyn. Natomiast w miejscowościach Ruchocice, Drzymałowo, Rostarzewo, Tłoki, przystanki zlokalizowane są przy drodze krajowej nr 32. Autobusy są skomunikowane z pociągami przyjeżdżającymi / odjeżdżającymi ze stacji Grodzisk Wlkp.

Wśród najważniejszych zmian znajdują się:

77356/7 relacji Poznań Gł. (21:09) – Wolsztyn będzie odjeżdżał 15 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77237/6 relacji Wolsztyn (2:49) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 17 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;



PKM 3 Poznań Główny – Wągrowiec (Gołańcz)

Wśród najważniejszych zmian znajdują się:

77250/1 relacji Poznań Gł. (10:59) – Wągrowiec będzie odjeżdżał 19 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77353/2 relacji Poznań Gł. (18:41) – Gołańcz będzie odjeżdżał 20 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77421/0 relacji Poznań Gł. (19:50) – Wągrowiec będzie odjeżdżał 21 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77456/7 relacji Gołańcz (17:17) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 54 minuty wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77406/7 relacji Wągrowiec (18:28) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 24 minuty później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77356/7 relacji Wągrowiec (19:53) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 2 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;



PKM 4 Poznań Główny - Środa Wielkopolska (Milicz, Kępno, Odolanów, Kalisz, Łódź)

W związku z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi na linii kolejowej nr 281 Oleśnica – Chojnice w okolicach Krotoszyna, realizowanymi przez Zarządcę infrastruktury PKP PLK S.A. w okresie od 5 września 2022 roku do 10 czerwca 2023 roku na odcinku Jarocin – Krotoszyn – Milicz wstrzymany został ruch pociągów w obu kierunkach oraz wprowadzona została na tym odcinku zastępcza komunikacja autobusowa. Pociągi jadące z Poznania do Milicza kończą bieg na stacji Jarocin, gdzie osoby kontynuujące podróż w kierunku Krotoszyna i Milicza przesiadają się do autobusów komunikacji zastępczej.

Odjazdy autobusów odbywają się spod stacji kolejowych w miejscowościach Jarocin, Golina, Obra Stara, Koźmin, Bożacin, Krotoszyn i Zduny. W miejscowości Wolenice przystanki zlokalizowane są przy drodze krajowej nr 15, natomiast w miejscowości Cieszków, przy Rynku. Miejsca odjazdu autobusów komunikacji zastępczej są specjalnie oznaczone poprzez naklejki na wiacie przystankowej lub na słupkach przy przystankach.

Wśród najważniejszych zmian znajdują się:

77738 relacji Poznań Gł. (6:48) – Kępno będzie odjeżdżał 30 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77322 relacji Poznań Gł. (7:22) – Środa Wlkp. będzie odjeżdżał 23 minuty później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77324 relacji Poznań Gł. (11:09) – Środa Wlkp. będzie odjeżdżał 45 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
76818 relacji Poznań Gł. (17:23) – Milicz będzie odjeżdżał 64 minuty później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
87200 relacji Poznań Gł. (20:37) – Krotoszyn będzie odjeżdżał 37 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77138 relacji Poznań Gł. (17:46) – Kalisz będzie odjeżdżał 38 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77597 relacji Środa Wlkp. (9:59) będzie odjeżdżał 65 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77783 relacji Kępno (9:38) będzie odjeżdżał 70 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77311 relacji Środa Wlkp. (12:05) będzie odjeżdżał 59 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77627 relacji Środa Wlkp. (14:09) będzie odjeżdżał 31 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77306/7 relacji Odolanów (11:51) będzie odjeżdżał 65 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77790/1 relacji Odolanów (18:57) będzie odjeżdżał 85 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
68201 relacji Milicz (15:59) będzie odjeżdżał 91 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
Ponadto pociąg relacji Poznań Gł. – Łódź Kaliska będzie kursował codziennie, a nie jak dotychczas tylko w piątki i niedziele.

PKM 4 Poznań Główny – Wronki (Krzyż)

Na odcinku Poznań – Wronki – Krzyż uruchomione zostaną z dniem 11 grudnia br. 3 pary pociągów:

87800 relacji Krzyż (11:35) – Poznań Gł.;
87802 relacji Krzyż (14:52) – Poznań Gł.;
87804 relacji Wronki (18:45) – Poznań Gł.
78801 relacji Poznań Gł. (7:55) – Krzyż;
78803 relacji Poznań Gł. (13:22) – Krzyż;
78805 relacji Poznań Gł. (17:40) – Wronki.
Ponadto od dnia 2 stycznia 2023 roku uruchomione zostaną trzy dodatkowe pary w relacji Poznań Gł. – Wronki – Poznań Gł. – o godz. 5:54, 14:10, 15:13 z Poznania oraz o godz. 7:32, 15:10, 16:54 z Wronek.


PKM 5 Poznań Główny – Rogoźno (Piła, Wyrzysk Osiek)

Wśród najważniejszych zmian znajdują się:

77721 relacji Poznań Gł. (16:13) – Rogoźno Wlkp. będzie odjeżdżał 29 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
68201 relacji Poznań Gł. (19:04) – Piła Gł. będzie odjeżdżał 27 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77319 relacji Poznań Gł. (23:08) – Piła Gł. będzie odjeżdżał 28 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
87202 relacji Piła Gł. (3:02) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 20 minut wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
77798 relacji Rogoźno Wlkp. (10:48) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 34 minuty później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;
87240 relacji Piła Gł. (15:53) – Poznań Gł. będzie odjeżdżał 21 minut później w stosunku do obecnego rozkładu jazdy;

Nowe rozkłady jazdy obowiązujące od 11 grudnia 2022r. dostępne są w zakładce ROZKŁAD JAZDY.












2 grudnia 2022
Komplet linii Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Foto: materiały własne
Umowy na włączenie linii Poznań–Wronki do Poznańskiej Kolei Metropolitalnej podpisane. Podpisy złożone 2 grudnia 2022 przez samorządowców na Dworcu Letnim w Poznaniu to zapowiedź uruchomienia ostatniej z podstawowych linii Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Od 1 stycznia 2023 pociągi PKM będą kursowały z Poznania w dziewięciu kierunkach. Dziewiątym krokiem w budowaniu sieci jest linia PKM4 Poznań Główny – Wronki, na której od stycznia 2023 przybędzie połączeń.


Umowy na włączenie linii Poznań–Wronki do Poznańskiej Kolei Metropolitalnej podpisane. Podpisy złożone 2 grudnia 2022 przez samorządowców na Dworcu Letnim w Poznaniu to zapowiedź uruchomienia ostatniej z podstawowych linii Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Od 1 stycznia 2023 pociągi PKM będą kursowały z Poznania w dziewięciu kierunkach. Dziewiątym krokiem w budowaniu sieci jest linia PKM4 Poznań Główny – Wronki, na której od stycznia 2023 przybędzie połączeń.
- Cztery lata temu zaczynaliśmy od 4 linii, dziś uruchamiamy dziewiątą – powiedział Wojciech Jankowiak, wicemarszałek Wielkopolski – Linia do Wronek dołącza ostatnia, tylko dlatego że trwały na niej poważne prace modernizacyjne. Dzięki prowadzonej przez PKP PLK modernizacji pełnej trasy z Poznania przez Szamotuły, Wronki i Krzyż aż do Szczecina dotarliśmy do etapu, w którym cały odcinek wielkopolski jest gotowy. Dzięki temu to, co zadeklarowaliśmy wcześniej, może stać się faktem. Wspólnie z miastem Poznań, powiatami poznańskim i szamotulskim oraz gminami Rokietnica, Obrzycko, Szamotuły i Wronki doszliśmy do porozumienia i będziemy współfinansowali dodatkowe pociągi na tej linii. Do obecnych 16 par pociągów na dobę, od stycznia dokładamy jeszcze 4 pary – doprecyzował marszałek Jankowiak.
Kolejne pary pociągów między Poznaniem Głównym a Wronkami, czyli na linii PKM4 oznaczają lepsze skomunikowanie m.in. mieszkańców aglomeracji, którzy korzystają ze stacji Poznań Wola, Kiekrz, Rokietnica, Pamiątkowo, Baborówko i Pęckowo. Umożliwiają to umowy podpisane przez Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego z miastem Poznań, powiatami poznańskim i szamotulskim oraz gminami Rokietnica, Szamotuły, Obrzycko i Wronki.
- 48 samorządów, które potrafią się porozumieć i razem uczestniczyć w Poznańskiej Kolei Metropolitalnej to jest przykład, który dajemy innym – podsumował Jacek Jaśkowiak, prezydent Poznania i prezes Metropolii Poznań – To, co możemy zrobić wspólnie dla mieszkańców, wymaga kompromisów, ale potrafimy je osiągać. PKM okazała się bardzo chętnie wybieraną alternatywą dla dojazdów samochodem. Przed nami kolejne wyzwania: składy, które pomieszczą wszystkich chętnych do podróżowania koleją i dworzec, który obsłuży rosnącą listę mieszkańców Metropolii – zapowiedział prezydent Jaśkowiak.
Wspomniane 48 samorządów zaangażowanych w Poznańską Kolej Metropolitalną to Województwo Wielkopolskie, Miasto Poznań i Powiat Poznański, które współfinansują każdą z linii PKM, a także 9 kolejnych powiatów i 36 gmin, z których większość to członkowie stowarzyszenia Metropolia Poznań.
- Zaczęliśmy w 2007 od powołania rady aglomeracji. Tak ruszył proces budowy organizacji funkcjonującej sprawnie dzięki temu, że potrafiliśmy się porozumieć – przypomniał Jan Grabkowski, starosta poznański i wiceprezes Metropolii Poznań – Ówczesna mądrość samorządów i spojrzenie perspektywiczne pozwoliły na osiąganie takich sukcesów, jak Poznańska Kolej Metropolitalna, o której wtedy jeszcze nie myśleliśmy, czy możliwość odbudowania PKS Poznań. Pokazujemy, że razem z marszałkiem i pozostałymi samorządowcami potrafimy ostro debatować, ale skutecznie wypracowywać stanowiska, podejmować decyzje i osiągać cele. Dowodem na to jest też uruchamiana właśnie ostatnia linia Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, powstała – tak jak poprzednie – z myślą o naszych mieszkańcach – spuentował starosta Grabkowski.
Dołączenie odcinka Poznań–Wronki do Poznańskiej Kolei Metropolitalnej zamyka okres budowania podstawowej sieci ważnego dla aglomeracji poznańskiej projektu. PKM została uruchomiona w 2018 roku, a pionierskie połączenia objęły trasy z Poznania do Wągrowca, Grodziska Wielkopolskiego, Nowego Tomyśla i Jarocina, a po kilku miesiącach także do Swarzędza. Rok później nitka swarzędzka została wydłużona do Kostrzyna, a w 2020 – do Wrześni. W tym samym roku pojawiły się też połączenia na liniach do Rogoźna i Gniezna. W bieżącym roku ze współfinansowania wycofał się powiat jarociński i dlatego linia dotąd do Jarocina została skrócona do Środy Wielkopolskiej. Natomiast pociągi PKM pojawiły się na trasie do Kościana. Za sprawą dzisiejszych umów od stycznia 2023 pociągi Poznańskiej Kolei Metropolitalnej będą obsługiwać także linię do Wronek.
Sieć Poznańskiej Kolei Metropolitalnej obecnie składa się zatem z linii:
- PKM1 Gniezno – Poznań – Kościan
- PKM2 Września – Poznań – Nowy Tomyśl
- PKM3 Wągrowiec – Poznań – Grodzisk Wielkopolski
- PKM4 Środa Wielkopolska – Poznań – (od stycznia 2023) Wronki
- PKM5 Poznań – Rogoźno Wielkopolskie
Połączenia są obsługiwane przez Koleje Wielkopolskie oraz POLREGIO.
Dopełnienie podstawowej sieci PKM nie oznacza końca budowy kolejowego układu komunikacyjnego na terenie Metropolii Poznań. Na różnym etapie ustaleń są kolejne odcinki. Najbardziej realne z nich to trasa Czempiń-Śrem oraz wykorzystanie towarowej obwodnicy Poznania, co sprawiłoby, że liczba stacji i przystanków na trasach PKM przekroczy 100. Po dołączeniu linii do Wronek od stycznia 2023 pasażerowie PKM będą wsiadać i wysiadać w 96 miejscach.


28 listopada 2022
Nowe Elfy 2 dla Wielkopolski
Foto: materiały własne
Przetarg na dostawę elektrycznych zespołów trakcyjnych został rozstrzygnięty. Zamówienie zrealizowane zostanie przez Pesę, a do wielkopolski trafią kolejne Elfy 2. Na zrealizowanie zamówienia województwo wielkopolskie otrzymało dofinasowanie z Polskiego Ładu.


Przetarg na dostawę elektrycznych zespołów trakcyjnych został rozstrzygnięty. Zamówienie zrealizowane zostanie przez Pesę, a do wielkopolski trafią kolejne Elfy 2. Na zrealizowanie zamówienia województwo wielkopolskie otrzymało dofinasowanie z Polskiego Ładu.

Wielkopolski przetarg na dostawę pociągów elektrycznych został rozstrzygnięty pozytywnie. O zamówienie rywalizowali polscy producenci kolejowi – Pesa i Newag. Firma Newag przedstawiła ofertę wyprodukowania pojazdów za niewiele ponad 157 milionów złotych, natomiast bydgoski konkurent wycenił produkcję Elfów 2 na kwotę 142 milionów złotych i to właśnie jego oferta została wybrana. Pociągi Elf 2 są już dobrze znane na wielkopolskich torach. Samorząd województwa w swoich zasobach posiada już 15 sztuk tego modelu.

Nowy zakup zostanie sfinansowany dzięki otrzymanemu dofinansowaniu, wynoszącemu ponad 115 milionów złotych, które pochodzi ze środków programu Polski Ład. W przeciągu dwóch miesięcy od podpisania umowy do wielkopolski mają dotrzeć dwa pierwsze pociągi, reszta zamówienia natomiast zostanie wykonana w ciągu 26 miesięcy licząc od dnia podpisania umowy.


28 listopada 2022
Czas na naprawę pierwszych Elfów
Foto: materiały własne
Przez Samorząd Województwa Wielkopolskiego ogłoszony został przetarg na naprawę poziomu P4 elektrycznych zespołów trakcyjnych Elf 1. Długoterminowe przeglądy wpłyną znacząco na rezerwy taborowe, dlatego przewoźnik poszukuje na rynku kilku elektrycznych zespołów trakcyjnych, które mógłby wydzierżawić.


Przez Samorząd Województwa Wielkopolskiego ogłoszony został przetarg na naprawę poziomu P4 elektrycznych zespołów trakcyjnych Elf 1. Długoterminowe przeglądy wpłyną znacząco na rezerwy taborowe, dlatego przewoźnik poszukuje na rynku kilku elektrycznych zespołów trakcyjnych, które mógłby wydzierżawić.

Codziennie eksploatowane 22 elektryczne zespoły trakcyjne EN76 należące do województwa wielkopolskiego wymagają napraw poziomu P4. To pojazdy stanowiące podstawę elektrycznej floty użytkowanej przez samorządowego przewoźnika – spółkę Koleje Wielkopolskie. Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego ogłosił duży przetarg na naprawę poziomu P4 dla 22 elektrycznych zespołów trakcyjnych.

W ramach wspomnianych prac naprawczych, poza standardowymi dla poziomu P4 czynnościami, zamawiający przewidział wymianę wszystkich tarcz hamulcowych na fabrycznie nowe. Dodatkowo, wykonawca zamontuje w pojazdach zupełnie nowy monitoring zarówno wewnątrz jak i w lusterkach pociągu. Pojazdy zostaną zabezpieczone przeciw graffiti, dzięki specjalnej powłoce, która pokryje zewnętrzne elementy taboru.

Działaniom naprawczym podlegać będą drzwi pociągów oraz ich wysuwane stopnie, falowniki trakcyjne i przewrotnice. Prace te obejmą również toalety, systemy klimatyzacji, wymienione zostaną wszystkie amortyzatory.

Zgodnie z zamówieniem całość ma zostać zrealizowana do 30 listopada 2025 roku. Naprawa każdego, pojedynczego pojazdu zajmie maksymalnie 120 dni.

Wysłanie do naprawy prawie połowy elektrycznej floty eksploatowanej przez przewoźnika, może wpłynąć w znacznym stopniu na możliwości realizacji założonego rozkładu jady, biorąc również pod uwagę obecne problemy związane z niedoborem taboru, głównie elektrycznego. W zaistniałej sytuacji rozważona jest przebudowa spalinowych Impulsów 2 na jednostki dwutrakcyjne, poprzez wyposażenie pojazdów w pantografy. Wprowadzenie takich zmian wpłynęłoby na efektywniejsze wykorzystanie zelektryfikowanych linii.

– Proces naprawy 22 pojazdów serii EN76 jest rozłożony na lata 2023-2025. Obecnie prowadzone jest postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy, a zaplanowany harmonogram wyłączeń z ruchu i przekazywania pojazdów do naprawy ma na celu optymalne ich wykorzystanie do realizacji rozkładu jazdy. Faktyczny wpływ napraw P4 na dostępność i ewentualne braki ezt EN76 będzie znany podczas realizacji zamówienia – poinformował Włodzimierz Finke, Zastępca Dyrektora Departamentu Transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego.

W chwili obecnej, rezerwa taborowa Kolei Wielkopolskich w trakcji elektrycznej wynosi od 3 do 5 pociągów. Faktyczna ich liczba uzależniona jest od przeglądów P1 i P3 lub też ewentualnych wypadków/kolizji na liniach kolejowych. – Podczas wykonywania napraw poziomu P4 wysokość rezerwy z pewnością będzie mniejsza – dodaje dyrektor Finke.

– Spółka Koleje Wielkopolskie, która eksploatuje wszystkie 22 sztuki EN76 będące własnością Województwa Wielkopolskiego jest na etapie rozpoznania rynku w zakresie dzierżawy kilku pojazdów elektrycznych począwszy od II kwartału 2023 roku – informuje wicedyrektor Departamentu Transportu.

Istnieje ryzyko, że Koleje Wielkopolskie nie uzyskają żadnej oferty na dzierżawę jednostek elektrycznych. Rynek taborowy jest niewielki, co potwierdza zamknięty kilka tygodni temu przetarg Kolei Dolnośląskich na dzierżawę czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych, w którym przewoźnik nie otrzymał żadnej oferty.

– W przypadku braku elektrycznych zespołów trakcyjnych do realizacji rozkładu jazdy, spółka Koleje Wielkopolskie rozważa możliwość wykorzystania spalinowych zespołów trakcyjnych również na liniach zelektryfikowanych – przekazał zastępca dyrektora Departamentu Transportu.

24 listopada 2022
Umowy na nowe linie kolejowe w Wielkopolsce jeszcze w tym roku?
Foto: www.gov.pl
Samorząd Województwa Wielkopolskiego planuje zrealizować wszystkie pięć projektów w ramach programu Kolej+, niedługo powinien już zawrzeć z zarządcą infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe umowy dotyczące realizacji projektów, co zgodnie z zapowiedziami nastąpi w grudniu. W efekcie inwestycji pociągi powrócą do miejscowości takich jak Śrem, Międzychodu, Gostynia i Czarnkowa, a także powstanie zupełnie nowa linia do Turku.


Samorząd Województwa Wielkopolskiego planuje zrealizować wszystkie pięć projektów w ramach programu Kolej+, niedługo powinien już zawrzeć z zarządcą infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe umowy dotyczące realizacji projektów, co zgodnie z zapowiedziami nastąpi w grudniu. W efekcie inwestycji pociągi powrócą do miejscowości takich jak Śrem, Międzychodu, Gostynia i Czarnkowa, a także powstanie zupełnie nowa linia do Turku.

Do rządowego programu Kolej+ przez województwo wielkopolskie zgłoszonych zostało aż pięć projektów. Cztery z nich to rewitalizacje, nieczynnych już linii kolejowych, które miałyby zapełnić połączenie Poznania ze Śremem, Międzychodem, Gostyniem oraz Czarnowem. Piata natomiast dotyczyłaby budowy nowej linii pomiędzy Koninem a Turkiem. Dla wszystkich projektów wykonano wstępne studia planistyczno-prognostyczne, a każda z pięciu inwestycji znalazła swoje miejsce na finałowej liście.

Pomimo, koniczności inwestycji środków samorządowych w rewitalizację oraz budowę nowych linii kolejowych na poziomie 15% kosztów całości, Wielkopolska jest zdeterminowana i zamierza zrealizować wszystkie 5 inwestycji.

– W odpowiedzi na pytanie postawione przez PKP Polskie Linie Kolejowe Województwo Wielkopolskie wyraziło wolę dalszego procedowania w ramach Programu Kolej+ wszystkich pięciu wielkopolskich projektów – przekazał nam Pilarczyk.

– Rozmowy prowadzone z Urzędem Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego w sprawie umów dla projektów w ramach „Rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus” zbliżają się do końca. Samorząd Wielkopolski zdecydował o realizacji wszystkich zgłoszonych projektów, tj. rewitalizacji trasy Śrem – Czempiń (lk nr 369), Międzychód – Szamotuły (lk nr 368), Gostyń – Kąkolewo (lk nr 360) i Czarnków – Rogoźno – Wągrowiec (lk nr 390 i nr 236) oraz budowie nowej linii kolejowej Turek – Konin – napisał Radosław Śledziński z PKP PLK.

Udało się również rozwiązać nierówną sytuację dotyczącą ryzyka inwestycyjnego, które według wcześniejszych zapisów programu było w 100% ponoszone przez stronę samorządową, co, w rozmowie z Rynkiem Kolejowym potwierdza dyrektor Robert Pilarczyk.

– W następstwie wniosków Województwa Wielkopolskiego jak i innych Wnioskodawców do Programu Kolej+ kierowanych do PKP Polskie Linie Kolejowe dotyczących zmiany warunków uczestnictwa w Programie Kolej+, sprawujący nadzór nad realizacją Programu Minister Infrastruktury podjął decyzję o modyfikacji niektórych zapisów Wytycznych naboru projektów do Programu. Zmianie uległy między innymi zapisy dotyczące solidarnej odpowiedzialności Lidera i Partnerów Projektu wobec Spółki PKP PLK za zapewnienie finansowania Projektu, doprecyzowane zostały również działania stron w przypadku braku możliwości zapewnienia finansowania projektów – łącznie z warunkiem „bezkosztowej” rezygnacji z dalszej ich realizacji – informuje dyrektor departamentu transportu.

Istnieje szansa, iż zawarcie umów na realizację wskazanych projektów może nastąpić jeszcze w roku bieżącym. Aby miało to miejsce, trwające obecnie negocjacje Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego ze spółką PKP Polskie Linie Kolejowe musiałyby dobiec końca. Poszczególne samorządy biorące udział w projekcie zobligowane są również do wprowadzenia zmian w Wieloletnich Prognozach Finansowych, celem zabezpieczenia środków na wkład własny, o czym informuje dyrektor Pilarczyk: – W chwili obecnej dokonywane są również zmiany w Wieloletnich Prognozach Finansowych Partnerów poszczególnego Projektu, polegające na zabezpieczeniu środków wg wcześniej ustalonych udziałów finansowych w 15% wkładzie własnym.


7 listopada 2022
Systemowy i ekologiczny dworzec z Nowym Tomyślu
Foto: PKP Polskie Linie Kolejowe
Otwarto nowoczesny, ekologiczny i dopasowany do potrzeb wszystkich podróżnych, dworzec kolejowy w Nowym Tomyślu.


Otwarto nowoczesny, ekologiczny i dopasowany do potrzeb wszystkich podróżnych, dworzec kolejowy w Nowym Tomyślu.

Obiekt wybudowany został w ramach programu inwestycji dworcowych z dofinasowaniem ze środków unijnych. Wybudowany został w nowej, lepszej lokalizacji. Budynek stanął bliżej przejścia podziemnego prowadzącego do peronów. Zmiana ta pozwoli użytkownikom kolei na szybsze dotarcie do pociągów. Projekt innowacyjnego dworca jest autorskim pomysłem spółki PKP SA. Jest on prostą, geometryczną bryłą o nowoczesnym charakterze, którą zdobi przykuwająca uwagę wieża zegarowa. Dworzec składa się z dwóch części. Jedna z nich pełni funkcję poczekalni, w której znajduje się również przestrzeń do obsługi podróżnych. We wnętrzu dominuje jasna kolorystyka, duża ilość przeszkleń w postaci witryn zapewnia dostęp światłą dziennego. W pomieszczeniu poczekalni znalazły się gabloty, ławki, elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów, system informacji głosowej oraz zegar, nie zabrakło również klimatyzacji. Drugą cześć stanowi toaleta oraz kasa biletowa należąca do operatora Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, czyli spółki Koleje Wielkopolskie. Pod zadaszeniem łączącym obie części dworca znalazły się również miejsca siedzące, stojaki rowerowe dla 26 jednośladów oraz stacja ich naprawy.

Powstały dworzec został w pełni dostosowany do potrzeb pasażerów, również tych o ograniczonej sprawności ruchowej. Wyeliminowane potencjalne bariery architektoniczne, jednocześnie wprowadzono rozwiązania dla osób z niepełnosprawnościami tj.: oznakowania w alfabecie Braille’a, ścieżki prowadzące czy mapy dotykowe. Kontrasty kolorystyczne zastosowanego we wnętrzu ułatwią poruszanie się osobom niedowidzącym w przestrzeni dworca.

– Dworzec w Nowym Tomyślu to już 22. innowacyjny dworzec systemowy, który otworzyliśmy dla podróżnych w obecnym programie inwestycji dworcowych i jednocześnie trzeci obiekt tego typu w województwie wielkopolskim. Jest to budynek nowoczesny, komfortowy i bezpieczny. Jestem przekonany, że spełni on oczekiwania wszystkich podróżnych – mówi Ireneusz Maślany, członek zarządu PKP SA.

Dworzec w Nowym Tomyślu, jak wiele innych nowo budowanych tego typu obiektów, został wyposażony w ekologiczne rozwiązania. Jest to między innymi energooszczędne oświetlenie w technologii LED, ale nie tylko. Na dachu zamontowane zostały panele fotowoltaiczne, które zapewnią „zieloną energię” na potrzeby funkcjonowania obiektu, a wewnątrz niego znalazł się również system służący do odzysku wody deszczowej. Przefiltrowana woda będzie wykorzystanie ponownie do spłukiwania toalet. Wszystko, czyli instalacje i urządzenia, zarządzane jest za pomocą inteligentnego systemu „Building Managment System”, którego celem jest optymalizacja zużycia energii elektrycznej, cieplnej i wody. W obiekcie zainstalowano również nowoczesny system monitoringu, kontroli dostępu, sygnalizacji włamania i napadu oraz zdalnego zamykania obiektu.

Prace związane z powstanie tego obiektu realizowane były w formule „projektuj i buduj” przez firmę SKB. Całkowity koszt przedsięwzięcia wyniósł 4,1 mln złotych.


Kampania informacyjna

  

 


Spot z wypowiedzią
Jacka Jaśkowiaka,
Prezydenta Poznania

Spot z wypowiedzią
Wojciecha Jankowiaka,
Wicemarszałka Województwa Wielkopolskiego

Spot z wypowiedzią
Jana Grabkowskiego,
Starosty Powiatu Poznańskiego

Dla mediów

  

 

Komunikaty prasowe



12 września 2018
Śrem i Czempiń czekają na połączenie kolejowe

Komunikat prasowy
PDF 0,1 MB,
pobierz ›
DOC 0,1 MB,
pobierz ›

Logotypy



CDR 29 kB, pobierz ›
AI 79 kB, pobierz ›
JPG 232 kB, pobierz ›

CDR 1,3 MB, pobierz ›
JPG 118 kB, pobierz ›

Kontakt dla prasy



Stowarzyszenie Metropolia Poznań
ul. Kościelna 37
60-537 Poznań
e-mail: biuro@metropoliapoznan.pl