INFOLINIA
616 500 106 | codziennie 24 godz./dobę
Opłata za połączenie wynosi 1,29 zł brutto za każdą minutę połączenia dla abonentów TK Telekom, koszt połączenia z innych sieci jest zgodny z cennikiem operatora.

Wydarzenia

  

 

5 maja 2025
Dziewięć pojazdów Kolei Wielkopolskich przejdzie naprawę główną
Foto: Koleje Wielkopolskie
28 kwietnia Wicemarszałek Województwa Wielkopolskiego Wojciech Jankowiak podpisał umowę na wykonanie naprawy głównej piątego poziomu utrzymania P5 dla dziewięciu autobusów szynowych będących własnością województwa i eksploatowanych przez Koleje Wielkopolskie. Wykonawcą wybranym w przetargu została firma Serwis Pojazdów Szynowych.


28 kwietnia Wicemarszałek Województwa Wielkopolskiego Wojciech Jankowiak podpisał umowę na wykonanie naprawy głównej piątego poziomu utrzymania P5 dla dziewięciu autobusów szynowych będących własnością województwa i eksploatowanych przez Koleje Wielkopolskie. Wykonawcą wybranym w przetargu została firma Serwis Pojazdów Szynowych.

Zakres naprawy wykracza poza standardowe czynności serwisowe. Jak podkreślił Wicemarszałek Jankowiak:

– Poza podstawowym zakresem prac w ramach przeglądu „P5”, wykonane zostaną także inne prace, które poprawią funkcjonalność i własności eksploatacyjne pojazdów oraz komfort podróży. Nastąpi wymiana rolet okiennych, wymalowanie wnętrz, wymiana tablic wewnętrznych systemu informacji pasażerskiej, wyposażenie pojazdu w system eco-driving, powiększenie strefy rowerowej, montaż nowego systemu zliczania pasażerów, wymiana kompletu tarcz hamulcowych wózków tocznych, wymiana foteli maszynistów na nowe, czy wymiana podłogi. Radiotelefony w pojazdach zostaną zmodyfikowane do standardu GSM-R. Nasza dotychczasowa współpraca z Serwisem Pojazdów Szynowych układała się dobrze, dlatego cieszy mnie, że padło na tego właśnie wykonawcę, tym bardziej, że mamy określone możliwości taborowe, więc będziemy oczekiwali na powrót poszczególnych pojazdów bez zbędnej zwłoki – mówił Wicemarszałek.

Przegląd P5 zostanie przeprowadzony na siedmiu pojazdach serii SA132 oraz dwóch SA134. Zgodnie z dokumentacją utrzymaniową spółki Koleje Wielkopolskie, czynności piątego poziomu muszą zostać wykonane najpóźniej po dziewięciu latach od wcześniejszego przeglądu „P4”, po dwudziestu latach eksploatacji lub po osiągnięciu przebiegu 2,4 mln kilometrów – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Naprawa obejmuje pełny demontaż i dokładne sprawdzenie wszystkich zespołów i podzespołów, a także wymianę zużytych elementów, aby przywrócić pojazdom ich pierwotne parametry techniczne i użytkowe oraz podnieść standard obsługi pasażerów.

Wartość podpisanej umowy wynosi ponad 93,5 mln zł brutto. Prace dla dwóch pierwszych pojazdów SA132 zostaną wykonane w terminie do 120 dni kalendarzowych od przekazania każdego z nich, natomiast dla pozostałych pojazdów SA132 i SA134 – w terminie do 110 dni. Zakończenie realizacji całego zadania przewidziano na 30 listopada 2028 roku.

30 kwietnia 2025
Towarowa Obwodnica Poznania z nowymi przystankami pasażerskimi
Foto: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
W ramach modernizacji Towarowej Obwodnicy Poznania, realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe, planowane jest przystosowanie tej trasy do obsługi ruchu pasażerskiego. Inwestycja obejmuje zarówno modernizację infrastruktury torowej, jak i budowę nowych przystanków kolejowych w Metropolii Poznań.


W ramach modernizacji Towarowej Obwodnicy Poznania, realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe, planowane jest przystosowanie tej trasy do obsługi ruchu pasażerskiego. Inwestycja obejmuje zarówno modernizację infrastruktury torowej, jak i budowę nowych przystanków kolejowych w Metropolii Poznań.

W ramach projektu zaplanowano powstanie ośmiu nowych przystanków: Poznań Suchy Las, Poznań Piątkowo, Poznań Naramowice, Poznań Koziegłowy, Poznań Zieliniec, Swarzędz Nowa Wieś, Poznań Kobylepole oraz Poznań Franowo. Dodatkowo, inwestycja przewiduje budowę łącznicy między linią nr 354 a linią nr 395 na granicy Poznania i Suchego Lasu. Celem przedsięwzięcia jest umożliwienie uruchamiania połączeń kolejowych o charakterze okrężnym wokół Poznania.

Obecnie trwają uzgodnienia dotyczące szczegółowego modelu obsługi pasażerskiej na trasie „kolejowego ringu”. Wiadomo jednak, że kluczowe będą punkty integrujące kolej z komunikacją miejską – w szczególności planowane węzły przesiadkowe przy pętli tramwajowej Os. Sobieskiego na Piątkowie oraz na Franowie.
Wśród zaplanowanych przystanków nie znalazła się lokalizacja we wschodniej części Naramowic, w rejonie ulic Rubież, Karpia, Sielawy i Czarnucha. Obszar ten charakteryzuje się intensywnym rozwojem zabudowy mieszkaniowej, jednak obecnie nie posiada bezpośredniego dostępu do transportu publicznego. PKP PLK poinformowały, że budowa przystanku w tej lokalizacji nie została ujęta w aktualnym zakresie inwestycji.

– Obecnie nie planujemy budowy dodatkowego przystanku na poznańskich Naramowicach. W okolicy ul. Rubież, Karpia, Sielawy i Czarnucha (Naramowice Wschodnie) zabezpieczyliśmy jednakże przestrzeń pod ewentualną budowę nowych peronów. W przyszłości nie wykluczamy zatem powstania przystanku kolejowego w tym miejscu – przekazał Radosław Śledziński, rzecznik prasowy PKP PLK.

Miasto Poznań zwracało się do zarządcy infrastruktury z wnioskiem o uwzględnienie tej lokalizacji w planach inwestycyjnych. Jak informuje Agnieszka Górczewska, zastępca dyrektora Biura Koordynacji Projektów i Rewitalizacji Miasta UMP: – W odpowiedzi z 19 września 2024 r. otrzymaliśmy informację, że w okolicy ul. Rubież, Karpia, Sielawy i Czarnucha, czyli Naramowice Wschodnie, w ramach projektu „Prace na obwodnicy towarowej Poznania” została zabezpieczona szerokość istniejącego terenu kolejowego na około 35 m, co umożliwia perspektywiczną budowę peronów. Dojście do peronu zlokalizowanego od strony Warty może być zapewnione pod wiaduktem kolejowym w km 7,397 LK395, który będzie remontowany w ramach projektu.

Władze miasta deklarują gotowość do dalszych rozmów z PKP PLK w sprawie możliwej budowy przystanku w przyszłości. ZTM Poznań planuje także uruchomienie nowej linii autobusowej w rejonie Rubieży oraz, w dalszej perspektywie, budowę pętli autobusowej Karpia i rozbudowę sieci tramwajowej. Działania te mają na celu poprawę dostępności transportu publicznego dla mieszkańców dynamicznie rozwijających się części północnego Poznania.


29 kwietnia 2025
Rekordowe wyniki przewozowe Kolei Wielkopolskich – rosnące wyzwania taborowe
Foto: Koleje Wielkopolskie
W marcu 2025 roku Koleje Wielkopolskie obsłużyły blisko 2 miliony pasażerów – to najwyższy miesięczny wynik w historii przewoźnika. Łącznie w pierwszym kwartale 2025 roku spółka przewiozła niemal 5 milionów osób, kontynuując trend wzrostu frekwencji w pociągach regionalnych.


W marcu 2025 roku Koleje Wielkopolskie obsłużyły blisko 2 miliony pasażerów – to najwyższy miesięczny wynik w historii przewoźnika. Łącznie w pierwszym kwartale 2025 roku spółka przewiozła niemal 5 milionów osób, kontynuując trend wzrostu frekwencji w pociągach regionalnych.

W całym 2024 roku z usług Kolei Wielkopolskich skorzystało łącznie 18,6 miliona pasażerów, co oznacza wzrost o około 10% względem roku poprzedniego. Dane te potwierdzają rosnącą popularność kolei regionalnej w województwie wielkopolskim. Część realizowanych połączeń funkcjonuje w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej i finansowana jest przez jednostki samorządu terytorialnego, nie tylko na poziomie wojewódzkim.

Wzrost liczby pasażerów rodzi jednak nowe wyzwania, w szczególności związane z dostępnością taboru. W godzinach szczytu na wielu trasach obserwowane jest znaczne przepełnienie pociągów. Równocześnie Koleje Wielkopolskie sukcesywnie przejmują obsługę kolejnych połączeń regionalnych, co przekłada się na potrzebę zwiększenia liczby dostępnych pojazdów.

Przed przewoźnikiem stoją również nowe wyzwania związane z planowaną reaktywacją połączeń pasażerskich na liniach: Poznań–Śrem, Poznań–Międzychód, Poznań–Czarnków oraz Leszno–Gostyń. Inwestycje te są realizowane w ramach rządowego programu Kolej Plus. Ich uruchomienie będzie wymagać dodatkowego zaplecza taborowego – zarówno elektrycznego, jak i spalinowego.

W najbliższych latach planowane jest również zakończenie modernizacji Towarowej Obwodnicy Poznania, która przewiduje budowę nowych przystanków osobowych. Trwają analizy dotyczące przyszłej koncepcji obsługi tej trasy. Jedną z rozważanych opcji jest uruchomienie 16 par pociągów w relacji okrężnej przez Poznań Główny. Realizacja tego przedsięwzięcia również będzie wymagać odpowiedniego zabezpieczenia taborowego.

W kontekście dynamicznego rozwoju przewozów kolejowych w regionie oraz planów uruchamiania nowych tras, zapewnienie odpowiednich inwestycji taborowych pozostaje jednym z kluczowych elementów dalszego rozwoju transportu publicznego w Wielkopolsce.


2 kwietnia 2025
Dworzec kolejowy Palędzie otwarty dla podróżnych
Foto: materiały własne
Zakończyła się przebudowa dworca Palędzie w województwie wielkopolskim. Inwestycja zrealizowana została z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Jej koszt to 9,17 mln zł.


Zakończyła się przebudowa dworca Palędzie w województwie wielkopolskim. Inwestycja zrealizowana została z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Jej koszt to 9,17 mln zł.

Dworzec kolejowy Palędzie powstał na przełomie lat 1869/70 w ramach budowy Kolei Marchijsko-Poznańskiej z Poznania do Frankfurtu nad Odrą i Gubina (z rozgałęzieniem w Zbąszyniu). Obiekt zbudowano według typowego, powtarzalnego projektu dla tej linii, w utylitarnym stylu tzw. przemysłowym (lub „ceglanym”, niem. Rohbau). Aż do 1920 r. nosił nazwę Dąbrówka (pisane wówczas Dombrowka). Dworzec był pod koniec XIX lub na pocz. XX w. rozbudowany w kierunku zachodnim, dobudowano też pomieszczenie nastawni. W późniejszych latach budynek został także otynkowany. W ramach inwestycji renowację przeszła elewacja budynku wraz detalami architektonicznymi. Na szczycie elewacji od strony miasta, tuż pod zadaszeniem pojawił się nowy zegar, a stolarka okienna i drzwiowa została odtworzona na wzór historycznej.

– Dzięki przebudowie dworzec Palędzie stał się nie tylko obiektem, któremu przywrócono historyczną świetność, ale przede wszystkim nowoczesną i komfortową przestrzenią obsługi podróżnych, dostępną dla osób z niepełnosprawnościami. Inwestycje infrastrukturalne, w tym kolejowe, to bardzo ważny element intensywnego rozwoju aglomeracji poznańskiej, w której bardzo wielu mieszkańców każdego dnia korzysta z transportu publicznego – mówi Paweł Lisiewicz, członek zarządu PKP S.A.

Metamorfozę przeszło wnętrze dworca. Na parterze budynku znajduje się poczekalnia dla podróżnych oraz toalety. W przestrzeni dworca pojawiły się elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów, a także nowy system informacji głosowej. Strefa obsługi podróżnych dworca ma nowoczesny wygląd, ale część detali wnętrza, np. posadzka czy stolarka okienna i drzwiowa nawiązują swoim wyglądem do historycznego charakteru budynku. Na dworcu znajdują się też lokale komercyjne. Na parterze jest lokal przeznaczony dla spółki kolejowej, a na parterze i piętrze jest powierzchnia dla gminy Dopiewo. Podróżni będą mieli także wkrótce do dyspozycji automaty vendingowe oraz biletomat.

Istotnym elementem inwestycji było także dostosowanie budynku do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności. Stało się to możliwe dzięki likwidacji barier architektonicznych, montażowi oznaczeń w alfabecie Braille’a, tablic dotykowych z planem dworca oraz ścieżek prowadzących, które ułatwiają przemieszczanie się osobom niewidomym i niedowidzącym. Z myślą o bezpieczeństwie podróżnych w budynku zainstalowano nowoczesne systemy monitoringu, kontroli dostępu czy sygnalizacji włamania i napadu. Dzięki zastosowanym rozwiązaniom technicznym dworzec stał się niskoemisyjny i energooszczędny. W budynku zamontowano nowe energooszczędne oświetlenie wraz z automatyką sterującą, a także panele fotowoltaiczne na dachu służące do pozyskiwania „zielonej energii”. Przebudowane zostało także najbliższe otoczenie dworca. Na nowo ułożona została nawierzchnia chodników, zamontowano stojaki rowerowe oraz powstały podjazdy dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.


6 marca 2025
Od 9 marca zmiany w rozkładzie jazdy
Foto: Koleje Wielkopolskie
Od 9 marca 2025 roku wprowadzona zostanie korekta rozkładu jazdy pociągów. Najważniejsze zmiany przedstawione zostały poniżej:


Od 9 marca 2025 roku wprowadzona zostanie korekta rozkładu jazdy pociągów. Najważniejsze zmiany przedstawione zostały poniżej:

Uruchomienie nowego, przyspieszonego pociągu w relacji (PKM 1) Poznań Główny 15:40 – Rawicz 16:47. Pociąg będzie zatrzymywał się na następujących stacjach i przystankach: Poznań Dębiec, Luboń, Puszczykówko, Mosina, Czempiń, Kościan, Przysieka Stara, Leszno, Rydzyna, Kaczkowo, Bojanowo. Pociąg będzie kursował w dni robocze.

Uruchomienie nowego pociągu w relacji (PKM 1) Rawicz 17:55 – Poznań Główny 19:20, który będzie kursował w dni robocze.

Uruchomienie nowego pociągu w relacji (PKM 1) Poznań Główny 21:26 – Gniezno 22:16, z terminem kursowania – w dni robocze.

Uruchomienie nowego pociągu w relacji (PKM 1) Gniezno 07:21 – Poznań Główny 08:12, który będzie kursował w dni robocze.

Zmiana godziny odjazdu pociągu nr 70909 relacji (PKM 1) Poznań Gł. 06:59 – Pobiedziska 07:28 – od 9 marca kursować będzie w następujących godzinach: Poznań Gł. 08:03 – Pobiedziska 08:37

Zmiana godziny odjazdu pociągu nr 70914 relacji (PKM 1) Pobiedziska 07:41 – Poznań Główny 08:12 – od 9 marca kursować będzie w następujących godzinach: Pobiedziska 09:09 – Poznań Gł. 09:38

Wydłużona zostanie relacja pociągu nr 77105 relacji (PKM 4) Ostrów Wlkp. 05:58 – Poznań Główny 07:21 – wydłużenie trasy do relacji Kępno 05:21 – Poznań Główny 07:21.

Wydłużona zostanie relacja pociągu nr 77710 relacji (PKM 4) Poznań Główny 21:10 – Ostrów Wlkp. 22:54 – wydłużenie trasy do relacji Poznań Główny 21:10 – Kępno 23:37.

Ponadto od 15 kwietnia Wydłużenie wszystkich relacji do/z Kępna do/z Łęki Opatowskiej.

Prosimy o zapoznanie się ze szczegółowym rozkładem jazdy, dostępnym na naszej stronie internetowej www.pkm.metropoliapoznan.pl w zakładce „ROZKŁAD JAZDY”

25 lutego 2025
Drugi most w Obornikach i mijanka w Parkowie
Foto: pixabay.com
PKP PLK analizuje oferty na budowę drugiego mostu w Obornikach i mijanki w Parkowie na trasie Poznań – Piła. Inwestycja zwiększy długość dwutorowego odcinka o 9%, choć pełna rozbudowa linii planowana jest dopiero po 2030 roku.


PKP PLK analizuje oferty na budowę drugiego mostu w Obornikach i mijanki w Parkowie na trasie Poznań – Piła. Inwestycja zwiększy długość dwutorowego odcinka o 9%, choć pełna rozbudowa linii planowana jest dopiero po 2030 roku.

Wielu ekspertów uznaje modernizację linii nr 354 za niewykorzystaną szansę. Prace umożliwiły jazdę z prędkością do 120 km/h, ale tylko na jednym torze, co ogranicza przepustowość. Ministerstwo Infrastruktury i PKP Polskie Linie Kolejowe prowadzą przetarg na budowę drugiego toru na fragmencie między Obornikami Wielkopolskimi Most a Obornikami Wielkopolskimi oraz mijanki w Parkowie. Kluczowym elementem inwestycji jest budowa drugiej nitki mostu przez Wartę w Obornikach przy zachowaniu istniejących podpór. Przewidziana jest także przebudowa stacji Oborniki Wlkp., modernizacja przejazdów oraz wzmocnienie podtorza. Powstaną dwa nowe perony: 300-metrowy na przystanku Oborniki Wielkopolskie Miasto i 200-metrowy w Parkowie. – Budowa drugiej nitki wiaduktu w Obornikach wraz z budową tzw. mijanki w Parkowie zwiększy przepustowość trasy na najbardziej obciążonym ruchem odcinku linii. Długość dwutorowego odcinka linii zwiększy się łącznie o ok. 9% – mówi Radosław Śledziński z PKP PLK.

Przetargowy budżet wynosi 137,724 mln zł brutto, a osiem z dziesięciu ofert się w nim mieści. Najniższą cenę – niespełna 123 mln zł – zaproponowała firma PORR. Droższe propozycje przedstawiły m.in. Primost Południe (127,384 mln zł) i konsorcjum Intop oraz Intop Warszawa (prawie 128 mln zł). Trwa ocena ofert, a głównym kryterium wyboru jest cena. Zadanie dofinansowane jest z KPO i musi zostać rozliczone do drugiej połowy przyszłego roku. Opóźnienia mogą skutkować utratą środków unijnych, jednak PKP PLK zapewnia, że prace zakończą się zgodnie z planem – w drugiej połowie 2026 roku, jeśli umowa zostanie podpisana w drugiej połowie 2025 roku.

Roboty mają być prowadzone bez wstrzymywania ruchu kolejowego, co jest istotne zwłaszcza latem, gdy na trasie kursują liczne pociągi do Kołobrzegu, Ustki i Mielna. – Szczegółowe rozwiązania dotyczące organizacji ruchu w trakcie robót będziemy mogli określić po podpisaniu umowy z wybranym w przetargu wykonawcą. Dołożymy starań, by inwestycja nie wpływała znacząco na przejazdy pociągów – zobowiążemy wykonawcę do realizacji prac przy utrzymaniu ruchu kolejowego – informuje Śledziński.

Polskie Linie Kolejowe podkreślają, że w dłuższej perspektywie cała linia Poznań – Piła powinna zyskać drugi tor, ale będzie to realizowane etapami. – Dostrzegamy potrzebę dalszej rozbudowy linii Poznań – Piła. Prace w tym zakresie będą rozważane w kolejnej perspektywie, a więc po 2030 r., w momencie określenia dostępnych źródeł finansowania – podsumowuje Śledziński.

Kampania informacyjna

  

 


Spot z wypowiedzią
Jacka Jaśkowiaka,
Prezydenta Poznania

Spot z wypowiedzią
Wojciecha Jankowiaka,
Wicemarszałka Województwa Wielkopolskiego

Spot z wypowiedzią
Jana Grabkowskiego,
Starosty Powiatu Poznańskiego

Dla mediów

  

 

Komunikaty prasowe



12 września 2018
Śrem i Czempiń czekają na połączenie kolejowe

Komunikat prasowy
PDF 0,1 MB,
pobierz ›
DOC 0,1 MB,
pobierz ›
wszystkie komunikaty ›

Logotypy



CDR 29 kB, pobierz ›
AI 79 kB, pobierz ›
JPG 232 kB, pobierz ›

CDR 1,3 MB, pobierz ›
JPG 118 kB, pobierz ›

Kontakt dla prasy



Stowarzyszenie Metropolia Poznań
ul. Kościelna 37
60-537 Poznań
e-mail: biuro@metropoliapoznan.pl