Po zakończeniu modernizacji początkowego odcinka linii 351 system dynamicznej informacji pasażerskiej nie zawsze funkcjonował poprawnie. Zarządca infrastruktury zapewnia jednak, że po przeprowadzeniu napraw gwarancyjnych sytuacja została opanowana. Zapowiada również stopniowe uruchamianie systemu na kolejnych fragmentach trasy łączącej Poznań ze Szczecinem.

Po zakończeniu modernizacji początkowego odcinka linii 351 system dynamicznej informacji pasażerskiej nie zawsze funkcjonował poprawnie. Zarządca infrastruktury zapewnia jednak, że po przeprowadzeniu napraw gwarancyjnych sytuacja została opanowana. Zapowiada również stopniowe uruchamianie systemu na kolejnych fragmentach trasy łączącej Poznań ze Szczecinem.

Zgłaszane były problemy z działaniem urządzeń informacji pasażerskiej na świeżo zmodernizowanym odcinku Poznań – Wronki. Na ekranach często pojawiał się komunikat o testach, co oznaczało, że prezentowane dane nie były wiążące. Powodowało to trudności w orientacji w aktualnej sytuacji ruchowej i w skrajnych przypadkach mogło prowadzić do pomyłek przy wyborze pociągu.

– "Urządzenia takie jak wyświetlacze czy infokioski zostały zamontowane pod koniec 2022 r. W początkowej fazie eksploatacji rzeczywiście zdarzały się sytuacje, w których system działał nieprawidłowo" – przyznaje Radosław Śledziński z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych. "Stąd też na ekranach pojawiała się informacja o testach, która była przekazywana także przez megafony. Miało to zapobiegać wprowadzaniu oczekujących w błąd."

Zarządca infrastruktury przekonuje, że po wymianie niektórych elementów urządzeń w ramach gwarancji system dynamicznej informacji pasażerskiej działa już poprawnie, dostarczając pasażerom pełniejszych informacji. Urządzenia zamontowane przez AŻD Praga na odcinku Poznań – Wronki kosztowały około 5 mln zł.

Pod koniec 2024 roku system SDIP objął kolejny fragment linii 351 – odcinek Wronki – Krzyż. – "Do końca 2025 r. planujemy uczynić to na odcinku Krzyż – Szczecin Dąbie" – zapowiada nasz rozmówca. Podkreśla również, że modernizacja odcinka aglomeracyjnego pod Poznaniem została już zakończona.

PKP PLK zachęca podróżnych do zgłaszania ewentualnych nieprawidłowości w działaniu systemu za pośrednictwem aplikacji Sprawny Peron. Zapewnia także, że w razie awarii podejmuje niezwłocznie odpowiednie działania. Niezależnie od elektronicznych tablic informacyjnych, rozkład jazdy można sprawdzić na plakatach stacyjnych oraz w Portalu Pasażera.

Liczba pasażerów korzystających z usług Polregio w 2024 roku osiągnęła rekordowy poziom niemal 101 milionów. W porównaniu do roku poprzedniego odnotowano wzrost o ponad 3 miliony podróżnych. To wynik, który ostatnio udało się osiągnąć ponad dekadę temu.

Liczba pasażerów korzystających z usług Polregio w 2024 roku osiągnęła rekordowy poziom niemal 101 milionów. W porównaniu do roku poprzedniego odnotowano wzrost o ponad 3 miliony podróżnych. To wynik, który ostatnio udało się osiągnąć ponad dekadę temu.

Wielkopolska w czołówce wśród województw, które miały największy udział w sukcesie Polregio, znalazła się Wielkopolska, obok Pomorza i Małopolski. Mimo posiadania własnego przewoźnika samorządowego, województwo wielkopolskie wciąż odgrywa istotną rolę w strukturze przewozowej spółki.
Najlepszy miesiąc przewozowy dla Polregio przypadł na październik, kiedy to z usług spółki skorzystało aż 9,2 mln osób. Oznacza to niemal 300 tys. pasażerów dziennie.

Prezes Polregio, Krzysztof Pietrzykowski, podkreśla, że spółka mogłaby osiągnąć jeszcze lepsze wyniki, gdyby dysponowała nowocześniejszym taborem. – Jestem przekonany, że gdybyśmy dysponowali nowszym i nowocześniejszym taborem, ten wynik byłby jeszcze lepszy. Wymiana i modernizacja pojazdów to nasz priorytet – mówi Pietrzykowski. Brak nowoczesnych składów to jedno z kluczowych wyzwań dla spółki, która stara się unowocześnić swoją flotę, aby sprostać oczekiwaniom rosnącej liczby pasażerów.

Polregio pozostaje jednym z kluczowych przewoźników pasażerskich w Polsce, zwłaszcza na poziomie regionalnym. Spółka podkreśla swoją rolę w walce z wykluczeniem komunikacyjnym, docierając zarówno do dużych miast, jak i mniejszych miejscowości. W Wielkopolsce, gdzie transport kolejowy pełni istotną funkcję, rozwój infrastruktury oraz zwiększenie liczby połączeń pozostają kluczowe dla dalszego wzrostu przewozów.

Przewoźnik aktywnie uczestniczy w procesach przetargowych i przygotowuje się do zmian wynikających z IV pakietu kolejowego oraz otwarcia rynku przewozów pasażerskich. – Intensywnie pracujemy nad nową strategią, aktualizujemy nasz model biznesowy. Chcemy przygotować spółkę na stojące przed nią wyzwania – podsumowuje prezes Pietrzykowski.

Rekordowy wynik przewozowy Polregio w 2024 roku potwierdza rosnące zainteresowanie transportem kolejowym. Wielkopolska, jako jedno z czołowych województw pod względem liczby pasażerów, odgrywa kluczową rolę w strukturze przewozowej spółki. Aby jednak utrzymać tendencję wzrostową, konieczne są inwestycje w nowoczesny tabor oraz dalsza poprawa relacji z pasażerami i samorządami.

Miniony rok okazał się niezwykle udany dla Kolei Wielkopolskich, które przewiozły blisko 18,6 mln pasażerów, co oznacza wzrost o 10% w porównaniu do roku 2023. Największe zainteresowanie przewozami odnotowano w październiku, kiedy z usług przewoźnika skorzystało prawie 1,8 mln osób. To dowód na rosnące zainteresowanie koleją w regionie.

Miniony rok okazał się niezwykle udany dla Kolei Wielkopolskich, które przewiozły blisko 18,6 mln pasażerów, co oznacza wzrost o 10% w porównaniu do roku 2023. Największe zainteresowanie przewozami odnotowano w październiku, kiedy z usług przewoźnika skorzystało prawie 1,8 mln osób. To dowód na rosnące zainteresowanie koleją w regionie.

Koleje Wielkopolskie to jeden z pierwszych samorządowych przewoźników kolejowych w Polsce. Spółka została powołana w 2009 roku, a w połowie 2011 roku rozpoczęła obsługę pierwszych tras w południowej części województwa. Niedługo później, w grudniu 2011 roku, przejęła obsługę połączeń do Wągrowca i Wolsztyna od Przewozów Regionalnych (obecnie Polregio). Kolejny etap rozwoju nastąpił w grudniu 2012 roku, kiedy to spółka rozpoczęła obsługę tras zelektryfikowanych, wykorzystując zarówno zmodernizowane jednostki EN57, jak i nowe czteroczłonowe Elfy.

Od tego czasu Koleje Wielkopolskie konsekwentnie rozwijają swoją działalność, sukcesywnie zwiększając pracę przewozową. Oprócz realizacji połączeń na zlecenie samorządu województwa wielkopolskiego, spółka bierze udział w systemie Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, w którym finansowanie połączeń wspierają także samorządy gminne i powiatowe.

Członek zarządu Kolei Wielkopolskich, Mikołaj Grzyb, poinformował, że 2024 rok przyniósł rekordową liczbę pasażerów. Przewoźnik obsłużył niemal 18,6 mln osób, co stanowi znaczący wzrost w porównaniu z 16,9 mln pasażerów w roku 2023. Szczególnie dobrym miesiącem okazał się październik, kiedy to liczba podróżnych sięgnęła 1,8 mln. Według Michała Grzyba, wzrost popularności Kolei Wielkopolskich wynika m.in. z nowoczesnego taboru oraz zwiększenia liczby połączeń.
Rozwój floty przewoźnika postępuje, a w tej dekadzie samorząd województwa zamówił 9 pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, z których 4 jednostki są jeszcze w drodze. Koleje Wielkopolskie systematycznie modernizują swoje zasoby, dążąc do dalszej poprawy komfortu podróży i zwiększenia liczby połączeń.

Dobrze wygląda także sytuacja w zakresie obsługi tras niezelektryfikowanych. W ostatnich latach przewoźnik wzbogacił się o 6 spalinowych trójczłonowych jednostek Impuls 2, które później przebudowano na pojazdy dwutrakcyjne. Dodatkowo niedawno podpisano umowę na dostawę 2 używanych trójczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych SA136 z Włoch. Dzięki tym inwestycjom Koleje Wielkopolskie będą mogły sprawnie obsługiwać nowe połączenia, w tym planowaną reaktywację linii kolejowych do Śremu i Międzychodu oraz potencjalnie do Czarnkowa i Gostynia w ramach programu Kolej Plus.